Le choix d’une première 125, comme n’importe quelle moto, dépend tout d’abord du budget disponible. Mais son utilisation affectera aussi grandement le choix de la catégorie (roadster, trail, custom…) et du moteur.
Plan de l'article
Budget et motorisation
Certains professionnels comme certains motards expérimentés conseillent de commencer par une moto d’occasion. Cela réduit le budget des primes d’achat et d’assurance (surtout si vous souscrivez une assurance dommages ou vol). Si vos moyens le permettent, le bon plan est de trouver un 125 cm3 récemment utilisé, ce qui vous permettra par exemple d’avoir une moto encore sous garantie, entièrement équipée, pour le prix d’un nouveau « nu ». Pour méditer, par conséquent, en fonction du kilométrage affiché. Une fois votre budget déterminé, l’embarras du choix est ouvert à vous… Là, ne cédez pas aux sirènes du look ou de la fiche technique. Une moto doit se choisir sur la base de critères objectifs afin de vivre en osmose avec elle.
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Moteur : 2 ou 4 AVC ?
Une des choses importantes que vous devez savoir pour choisir correctement est le type de moteur. En 125 cm3, les quatre temps et les deux temps partagent le marché jusqu’à ce que les normes anti-pollution ne soient irrémédiablement condités la seconde. Aujourd’hui, peu sont les 2 temps encore disponibles en neuf, mais ils sont très présents à l’occasion. Ce type de moteur, nerveux et puissant, est souvent associé à des motos sportives (hors-route ou vitesse). Ils sont reconnaissables par leur son proche de celui des cyclomoteurs et autres 50 scooters, et leur fumée En termes de fonctionnement, ces motos sont aussi plus brutales dans leur façon de livrer leurs chevaux, avec un pic de puissance souvent sensible. Ils reçoivent des caractères de moteur « creux » ou « pointus ». Typiquement, les moteurs à 2 temps ajoutent du piment à la conduite, mais nécessitent également des bagages plus techniques pour les contrôler et souvent plus d’attention à l’entretien. Il est nécessaire de surveiller leur niveau d’huile, leur performance supérieure (en particulier dans version débridée…), qui testent également les composants internes (pistons, tiges, cylindres) qui nécessitent des remplacements plus fréquents. Avantage du genre, sans valves et arbres à « tomber », leur entretien est grandement facilité.
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Plus propres et moins gourmands dans l’essence et l’huile, les moteurs 4 temps sont devenus la norme. On les trouve sous différentes architectures, des monocylindres bien sûr, mais aussi des bicylindres en forme de V ou en ligne. Cela n’est pas nécessairement synonyme de puissance plus élevée ou de coûts d’entretien plus élevés (hormis le fait qu’il y a alors deux bougies d’allumage), mais ils illustrent le choix des fabricants en fonction du type de moto. Par exemple, de nombreuses douanes 125cc adoptent des moteurs à deux cylindres, plus gratifiants que les monos, ainsi que la célèbre Honda Varadero. En revanche, les « bi » sont plus grands et plus lourds que les monos. Les monos peuvent être trouvés sur la grande majorité des 125, allant des modèles utilitaires rustiques et refroidis à l’air à des modèles nettement plus avancés les moteurs à culasse à 4 soupapes refroidis par liquide. Remarque, l’injection électronique, toujours à cause des normes, est répandue sur la plupart des 125, même bas de gamme.
Ergonomie
La taille et la forme de la moto sont des facteurs décisifs : tout le monde ne peut pas conduire n’importe quelle vitesse. Vous rêvez d’un sentier de 125 cm3 qui vous emmène le long des sentiers, mais qui mesure moins d’un mètre soixante ? Si vous tombez pour un tel modèle, ce ne sera pas facile tous les jours. Et viser les trottoirs à chaque arrêt de la ville peut rapidement se tourner vers le Calvaire ! Ainsi, une coutume sera mieux adaptée aux personnes de petite taille. Pensez donc à choisir un vélo adapté à votre morphologie, parce que vous feriez mieux de rouler un vélo sur lequel vous vous sentez bien. Plusieurs éléments ergonomiques doivent être étudiés, la hauteur du siège en premier lieu. Plus la selle est élevée, moins vos pieds seront en mesure de vous aider en cas de besoin. Le 125 cm3 étant relativement léger, dans ce cas une grande pointe du pied de chaque côté est assez pour trouver l’équilibre vital. La largeur et le type de guidon jouent également un rôle important. Sur les sportifs, il y a parfois des guidons « bracelets », ce qui implique une position de conduite inclinée, ce qui peut être douloureux en ville. Sur certains sentiers ou supermotards, il y a parfois un guidon très large. Si ce type d’ergonomie permet de redresser le buste, il peut également pénaliser les conducteurs qui sont manquants. Avoir les bras très tendus de chaque côté du guidon ne facilite pas la conduite. Donc, il vaut la peine d’essayer plusieurs types de motos avant de décider.
Vos pieds seront en mesure de vous aider en cas de besoin. Le 125 cm3 étant relativement léger, dans ce cas, une grande pointe du pied de chaque côté suffit pour trouver l’équilibre vital. La largeur et le type de guidon jouent également un rôle important. Sur les sportifs, il y a parfois des « bracelets » guidons, ce qui implique une position de conduite inclinée, qui peut être douloureux dans la ville. Sur certains sentiers ou supermotards, il y a parfois un guidon très large. Si ce type d’ergonomie permet de redresser le buste, il peut également pénaliser les conducteurs qui sont manquants. Avoir les bras très tendus de chaque côté du guidon ne facilite pas la conduite. Donc, il vaut la peine d’essayer plusieurs types de motos avant de décider.
N’oubliez pas les équipements de votre moto !
Attention, beaucoup de gens se contentent de regarder le prix de la moto, en omettant tous les équipements qui vont avec. Pourtant, un certain nombre d’entre eux sont obligatoires. Nous nous proposons donc de vous fournir une liste de ces derniers, pour vous permettre ensuite de pouvoir calculer quel est le budget pour un équipement de moto.
- Le casque : il doit être homologué. Sachez que même votre passager doit aussi avoir un casque homologué. Le premier prix commence autour d’une quarantaine d’euros, mais n’est en général pas très confortable. Il faut compter entre 80 et 100 euros, si vous voulez un casque pendant de nombreuses années.
- Les gants : ils doivent être eux aussi homologués. Il faudra prévoir un budget d’une quarantaine d’euros, pour une paire de gants digne de ce nom.
- Le gilet de haute visibilité : comme les autres, il doit être homologué, mais contrairement aux deux autres, vous ne devez pas forcément le porter lorsque vous roulez. On en trouve autour de 10 euros.
Prévoyez également un antivol et un petit bidon d’huile, afin de pouvoir faire les niveaux. Enfin et pour conclure, sachez qu’il est relativement simple de faire l’entretien de sa moto soi-même, sans pour autant être un grand bricoleur. Attention toutefois à ne pas acheter vos pièces n’importe où, puisque ce sont elles qui vous permettront de conserver votre moto pendant de nombreuses années. Nous vous recommandons tout particulièrement le site lpmoto.com.
